Engine yang sudah dioperasikan akan mengalami perubahan fisik pada
komponen-komponennya seperti pada : blok motor, kepala silinder,
mekanik katup, poros engkol, kelengkapan piston, poros nok dan yang
lainnya. Perubahan fisik tersebut dapat mengganggu kinerja engine.
Untuk mengatasi hal tersebut perlu dilakukan perawatan secara
rutin/berkala, agar tingkat perubahan yang terjadi dapat ditekan
seminimal mungkin. Perawatan rutin komponen-komponen engine
dilakukan tidak secara langsung pada komponen-komponen tersebut di
atas, tetapi pada sistem-sistem yang mendukung kinerja engine. Di
dalam industri perotomotifan perawatan rutin terhadap komponen-
komponen engine disebut dengan Tune-up engine.
Adapun perawatan yang dimaksud meliputi :selengkapnya
Kamis, 26 November 2009
Rabu, 08 April 2009
KONVERSI SATUAN
Pada saat kita mengajar khususnya yang berhubungan dengan alat-alat ukur, kadang-kadang alat tersebut tidak selamanya menggunakan satuan metrik seperti yang banyak dipakai di Indonesia kita jadi kesulitan mengkonversinya ke sistem satuan metrik. Untuk memudahkan kita mengkoversikan satuan-tersebut kita bisa menghubungi situs onlineconversion
Semoga bermanfaat
Semoga bermanfaat
Kamis, 02 April 2009
PANDUAN LENGKAP PERAWATAN MOBIL
Bagi pemilik kendaraan ( mobil ) jenis apapun harus melakukan perawatan pada mobilnya, kadang-kadang dengan terbatas dan minimnya pengetahuan dalam melakukan perwatan kendaraan tersebut sehingga jadi terabaikan. Bersama ini saya membantu para pengunjung blogger saya ini untuk menemukan artikel tentang panduan lengkap perawatan mobil untuk lebih lengkapnya KLIK DISINI
Senin, 26 Januari 2009
KISI-KISI UJI KOMPETENSI SMK 2008/2009
Uji Kompetensi sudah dekat dan bagi siswa yang ingin mendownload kisi-kisi uji kompetensi SMK tahun 2008/2009 untuk program keahlian otomotif kode F021 KLIK DISINI
Selamat Mencoba
BELAJAR OTOMOTIF ON LINE
Dengan semakin banyaknya permintaan siswa agar mendapatkan sumber belajar secara online bersama ini saya tampilkan salah satu sumber belajar otomotif secara online yakni melalui situs Auto repair help di situs ini tersedia ; tutorial, diagnostik, maintenance, dan juga video tune up dan lain-lain
UNTUK LEBIH LENGKAPNYA KLIK DISINI
Selamat mencoba
UNTUK LEBIH LENGKAPNYA KLIK DISINI
Selamat mencoba
Rabu, 10 September 2008
Electronyc Fuel Injection ( EFI )
By Bengkelsepedamotor
Berbagai macam cara dan usaha yang dilakukan untuk mengurangi kadar gas buang beracun yang dihasilkan oleh mesin-mesin kendaraan bermotor seperti penggunaan BBM bebas timbal, penggunaan katalis pada saluran gas buang, dll.
Sebagaimana mesin 2 langkah yang harus digantikan oleh mesin 4 langkah, sistem karburasi manual akhirnya juga akan digantikan oleh sistem karburasi digital.
Sistem injeksi bahan bakar elektronik (karburasi digital) sudah mulai diterapkan pada mesin sepedamotor, perlahan tapi pasti akan menggantikan sistem yang sudah lama bertahan yaitu karburator (karburasi manual).
Karena mesin sepedamotor merupakan kombinasi reaksi kimia dan fisika untuk menghasilkan tenaga, maka kita kembali ke teori dasar kimia bahwa reaksi pembakaran BBM dengan O2 yang sempurna adalah:
14,7:1 = 14,7 bagian O2 (oksigen) berbanding 1 bagian BBM
Teori perbandingan berdasarkan berat jenis unsur, pada prakteknya perbandingan diatas (AFR – Air Fuel Ratio) diubah untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar atau konsumsi BBM yang ekonomis.
Karburator juga mempunyai tujuan yang sama yaitu mencapai kondisi perbandingan sesuai teori kimia diatas namun dilakukan secara manual. Karburator cenderung diatur untuk kondisi rata-rata dimana sepedamotor digunakan sehingga hasilnya cenderung kearah campuran BBM yang lebih banyak dari kebutuhan mesin sesungguhnya.
Untuk EFI karena diatur secara digital maka setiap ada perubahan kondisi penggunaan sepedamotor ECU akan mengatur supaya kondisi AFR ideal tetap dapat dicapai.
Contohnya: Pada sistem Karburator ada perbedaan tenaga jika sepedamotor digunakan siang hari dibandingkan malam hari, hal ini karena kepadatan oksigen pada volume yang sama berbeda, singkatnya jumlah O2 berubah pasokkan BBM tetap (ukuran jet tidak berubah).
Hal ini tidak terjadi pada sistem EFI karena adanya sensor suhu udara (Inlet Air Temperature) maka saat kondisi kepadatan O2 berubah, pasokkan BBM pun disesuaikan (waktu buka injector ditambah atau dikurangi). Jadi sepedamotor yang menggunakan EFI digunakan siang atau malam tetap optimum alias tenaga tetap sama.
Perbedaan utama Karburator dibandingkan EFI adalah:
Karburator EFI
BBM dihisap oleh mesin BBM diinjeksikan/disemprotkan ke dalam mesin
Pengapian Terpisah Sistem Pengapian menyatu
Komponen-komponen dasar EFI
Setiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secara garis besar terdapat komponen-komponen berikut.
ECU – Electrical Control Unit
Pusat pengolah data kondisi penggunaan mesin, mendapat masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi, saat pengapian.
Fuel Pump
Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.
Pressure Regulator
Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).
Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin dingin membutuhkan BBM lebih banyak.
Inlet Air Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dingin O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Inlet Air Pressure Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin, udara bertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Crankshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggi membutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.
Camshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yang membutuhkan buka INJECTOR.
Throttle Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besar membutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.
Fuel Injector / Injector
Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalam mesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.
Speed Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampu merah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.
Vehicle-down Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor terjatuh dengan kondisi mesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR, untuk keamanan dan keselamatan.
Electronic Fuel Injection memang lebih unggul dibanding karburator, karena dapat menyesuaikan takaran BBM sesuai kebutuhan mesin standar.
ECU diprogram untuk kondisi mesin standar sesuai model sepedamotor, di dalam ECU terdapat tabel BBM yang akan dikirim melalui Injector sesuai kondisi mesin standar.
Jika ada perubahan dari kondisi standar misalnya filter udara diganti atau dilepas, walaupun ada pengukur tekanan udara (inlet air pressure sensor) pasokkan BBM hanya berubah sedikit, akhirnya sepedamotor akan berjalan tidak normal karena O2 terlalu banyak (lean mixture).
Tabel ECU standar biasanya tidak dapat dirubah, karena tujuan utama EFI adalah pengurangan kadar emisi gas buang beracun.
Untuk mesin modifikasi memerlukan modifikasi tabel dalam ECU, hal ini dapat dilakukan dengan:
1. Software yang dapat masuk ke dalam memory ECU – hanya dimiliki oleh ATPM atau dealer.
2. Piggyback alat tambahan diluar ECU - bekerja dengan cara memanipulasi sinyal yang dikirim ke Injector untuk membuka lebih lama.
3. Tukar ECU aftermarket yang dapat diprogram tabel memory-nya, sesuai modifikasi, sesuai kondisi sirkuit.
Untuk lebih jauhnya mempelajari EFi yakni Diagnosa dan Trouble shoting dapat dipelajari disini
Salam,
bengkelsepedamotor
Catatan:
Terbuka untuk ralat dan atau saran, CMIIW, Terimakasih
Materi terkait juga dapat dilihat pada:
picoauto
martin
www.astraworld.com
silahkan ambil DI SINI
Berbagai macam cara dan usaha yang dilakukan untuk mengurangi kadar gas buang beracun yang dihasilkan oleh mesin-mesin kendaraan bermotor seperti penggunaan BBM bebas timbal, penggunaan katalis pada saluran gas buang, dll.
Sebagaimana mesin 2 langkah yang harus digantikan oleh mesin 4 langkah, sistem karburasi manual akhirnya juga akan digantikan oleh sistem karburasi digital.
Sistem injeksi bahan bakar elektronik (karburasi digital) sudah mulai diterapkan pada mesin sepedamotor, perlahan tapi pasti akan menggantikan sistem yang sudah lama bertahan yaitu karburator (karburasi manual).
Karena mesin sepedamotor merupakan kombinasi reaksi kimia dan fisika untuk menghasilkan tenaga, maka kita kembali ke teori dasar kimia bahwa reaksi pembakaran BBM dengan O2 yang sempurna adalah:
14,7:1 = 14,7 bagian O2 (oksigen) berbanding 1 bagian BBM
Teori perbandingan berdasarkan berat jenis unsur, pada prakteknya perbandingan diatas (AFR – Air Fuel Ratio) diubah untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar atau konsumsi BBM yang ekonomis.
Karburator juga mempunyai tujuan yang sama yaitu mencapai kondisi perbandingan sesuai teori kimia diatas namun dilakukan secara manual. Karburator cenderung diatur untuk kondisi rata-rata dimana sepedamotor digunakan sehingga hasilnya cenderung kearah campuran BBM yang lebih banyak dari kebutuhan mesin sesungguhnya.
Untuk EFI karena diatur secara digital maka setiap ada perubahan kondisi penggunaan sepedamotor ECU akan mengatur supaya kondisi AFR ideal tetap dapat dicapai.
Contohnya: Pada sistem Karburator ada perbedaan tenaga jika sepedamotor digunakan siang hari dibandingkan malam hari, hal ini karena kepadatan oksigen pada volume yang sama berbeda, singkatnya jumlah O2 berubah pasokkan BBM tetap (ukuran jet tidak berubah).
Hal ini tidak terjadi pada sistem EFI karena adanya sensor suhu udara (Inlet Air Temperature) maka saat kondisi kepadatan O2 berubah, pasokkan BBM pun disesuaikan (waktu buka injector ditambah atau dikurangi). Jadi sepedamotor yang menggunakan EFI digunakan siang atau malam tetap optimum alias tenaga tetap sama.
Perbedaan utama Karburator dibandingkan EFI adalah:
Karburator EFI
BBM dihisap oleh mesin BBM diinjeksikan/disemprotkan ke dalam mesin
Pengapian Terpisah Sistem Pengapian menyatu
Komponen-komponen dasar EFI
Setiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secara garis besar terdapat komponen-komponen berikut.
ECU – Electrical Control Unit
Pusat pengolah data kondisi penggunaan mesin, mendapat masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi, saat pengapian.
Fuel Pump
Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.
Pressure Regulator
Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).
Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin dingin membutuhkan BBM lebih banyak.
Inlet Air Temperature Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dingin O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Inlet Air Pressure Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin, udara bertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.
Crankshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggi membutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.
Camshaft Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yang membutuhkan buka INJECTOR.
Throttle Sensor
Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besar membutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.
Fuel Injector / Injector
Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalam mesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.
Speed Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampu merah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.
Vehicle-down Sensor
Memberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor terjatuh dengan kondisi mesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR, untuk keamanan dan keselamatan.
Electronic Fuel Injection memang lebih unggul dibanding karburator, karena dapat menyesuaikan takaran BBM sesuai kebutuhan mesin standar.
ECU diprogram untuk kondisi mesin standar sesuai model sepedamotor, di dalam ECU terdapat tabel BBM yang akan dikirim melalui Injector sesuai kondisi mesin standar.
Jika ada perubahan dari kondisi standar misalnya filter udara diganti atau dilepas, walaupun ada pengukur tekanan udara (inlet air pressure sensor) pasokkan BBM hanya berubah sedikit, akhirnya sepedamotor akan berjalan tidak normal karena O2 terlalu banyak (lean mixture).
Tabel ECU standar biasanya tidak dapat dirubah, karena tujuan utama EFI adalah pengurangan kadar emisi gas buang beracun.
Untuk mesin modifikasi memerlukan modifikasi tabel dalam ECU, hal ini dapat dilakukan dengan:
1. Software yang dapat masuk ke dalam memory ECU – hanya dimiliki oleh ATPM atau dealer.
2. Piggyback alat tambahan diluar ECU - bekerja dengan cara memanipulasi sinyal yang dikirim ke Injector untuk membuka lebih lama.
3. Tukar ECU aftermarket yang dapat diprogram tabel memory-nya, sesuai modifikasi, sesuai kondisi sirkuit.
Untuk lebih jauhnya mempelajari EFi yakni Diagnosa dan Trouble shoting dapat dipelajari disini
Salam,
bengkelsepedamotor
Catatan:
Terbuka untuk ralat dan atau saran, CMIIW, Terimakasih
Materi terkait juga dapat dilihat pada:
picoauto
martin
www.astraworld.com
silahkan ambil DI SINI
Senin, 08 September 2008
Pemanfaatan Internet dalam Pembelajaran
Definisi
Secara umum Internet adalah sebuah sistem komunikasi global yang menghubungkan berbagai mesin komputer dan jaringan-jaringan komputer di seluruh dunia.
Mesin komputer tersebut dapat berupa server, PC, handphone, PDA, dan lain-lain.
Apa yang dapat dilakukan dengan internet untuk pembelajaran
1. Browsing
2. Sumber Bahan Ajar
3. Searching
4. Kominukasi
5. Weblog (KLP C) Materi dari KLP A
BROWSING
1. Istilah umum dalam menjelajahi dunia maya internet
2. Dilakukan dengan menggunakan fasilitas yang disebut browser (web browser)
¢ Contoh web browser:
¢ Internet Explorer
¢ Netscape Navigator
¢ Mozilla FireFox
¢ Opera
SUMBER BAHAN BELAJAR
1. Internet menyimpan informasi yang tanpa batas, sehingga dapat dimanfaatkan untuk mendapatkan informasi dan data bahan belajar.
2. Diantaranya:
3. Perputakaan Digital
4. Sumber belajar Online
5. E-Book (Electronic Book)
Perputakaan Maya (Digital Library)
salah satu jenis perpustakaan yang besar koleksinya, kita dapat menemukan berbagai jenis buku dan informasi yang terkandung didalamnya.
misalnya: www.dglib.uns.ac.id , perpustakaan digital UNS
Sumber belajar Online
Misalnya:www.howstuffworks.com
E-Book (Electronik Book)
Fasilitas yang memberikan informasi tentang tambahan penjelasan dari sebuah buku
Misalnya: www.williamstalling.com, situs penunjang buku pegangan dalam mata kuliah Organisasi komputer
SEARCHING
1. Proses mencari informasi dan data bahan belajar di internet.
2. Infirmasi data yang belum diketahui dapat dicari dengan menggunakan mesin pencari (search engine) , Contoh search engine:
¢ Google, www.google.com
¢ Yahoo, www.yahoo.com
¢ Lycos, www.lycos.com
¢ Altavista, www.altavista.com
Weblog (C) Materi dari (A)
1. Blog atau weblog adalah tren gaya hidup digital yang kian berkembang, hari demi hari. Di Internet, blog disediakan gratis untuk siapa saja. Termasuk desain, hosting hingga berbagai fungsi tambahan yang mempermanis tampilan blog. Gratis dan mudah diaplikasikan.
2. foto-foto, tulisan yang akan dimuat harus disiapkan terlebih dahulu (jangan lupa daftar nama dan alamat blog atau situs yang anda miliki).
Mengisi Blog
1. Pertama, login www.blogger.com.
2. Masukkan username serta password.
3. Kemudian klik New Post untuk mengisi blog Anda
4. Ketikkan judul dan isinya pada kolom yang tersedia, dan gunakan tombol-tombol di bagian atas kolom isi posting atau gunakan perintah tombol yang tertulis di bagian bawah kolom posting. Misalnya untuk menebalkan huruf, member link pada sebuah kata dan lain sebagainya.
5. Selamat! Anda kini sudah memiliki blog.
KOMUNIKASI
1. Internet juga menyediakan fasilitas yang memungkinkan untuk seseorang berkomunikasi, bahkan berkolaborasi
2. Fasilitas-fasilitas tersebut:
· E-mail
· Chatting
MAILING LIST
Mailing List adalah sebuah aplikasi pada internet dimana kita dapat membuat sebuah komunitas untuk saling berdiskusi dan bertukar informasi dengan tema tertentu, semisal mailing list yang berisikan para pecinta fotografi, atau mailing list yang berisikan komunitas yang mempunyai hobi otomotif. Syarat mutlak yang harus dipenuhi untuk mengikuti sebuah mailing list adalah, Anda harus mempunyai email
Cara Membuat Millis Baru
Menentukan tujuan milis, dengan menjawab pertanyaan-pertanyaan seperti :
1. Apakah yang saya harapkan dari milis?
2. Apa Topik Milis?
3. Apakah ukuran keberhasilan Milis?
4. Siapa yang akan mengelola milis?
5. Untuk berapa lama milis eksis?
Contoh Tujuan dibuatnya suatu MILIS :
1. Sarana untuk persahabatan
2. Sarana promosi untuk produk atau jasa
3. Sarana penanganan masalah .......?
4. Sarana diskusi untuk topik tertentu, misal Jaringan, komputer, reparasi, dsb.
CHATTING
Fasilitas dari internet yang memmungkin seseorang untuk berkomunikasi secara langsung (real time) Misalnya: Yahoo Messager
Desnueri / 09/09/2008
( Sumber Pustekom Depdiknas )
Langganan:
Postingan (Atom)